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重慶建筑設計院告訴您從施工角度對公路設計的建議

編輯:重慶建筑設計公司 發表時間:2019-10-10 16:05

  重慶建筑設計公司為您搜集整理的從施工角度來說,對公路設計的建議具體分享,希望本文內容能對您帶來幫助。

  1.設計應進行標準化審定

  目前對公路設計尤其是橋梁工程設計缺乏嚴格的標準化審定,經常出現在同一工程建設項目中不同標段的相同參數的的橋梁而工程設計截然不同的情況,這在下部結構立柱(或墩)工程中尤為突出。雖然施工單位購買了大量的定型模板,卻達不到一定的周轉次數,從而增加了施工成本,造成了物資的浪費。

  2.設計應堅持經濟實用與美化并重的理念

  2.1應充分考慮項目所在地的材料資源工程設計應充分考慮當地的材料資源。盡量優先選用地材豐富、用大量的結構型式,這樣可以非常有效地降低工程成本,保證工程進度。如在片石豐富的地區可以大量使用漿砌片石工程,在砂石材料豐富的地區可以大量使用砼工程。

  2.2在保證工程結構安全性的前提下應盡量選擇合理的結構尺寸和強度由于設計人員受經驗和習慣的影響,在結構設計選擇安全系數時,常常因為意見不一致或思想保守,造成結構物尺寸越來越大,混凝土強度越來越高,從而加大施工成本,造成了資源浪費,給投資單位帶來了不必要的經濟損失。如原先設計高速公路立柱混凝土標號為c25已能滿足使用要求。而現在基本上都采用c30,增加的混凝土強度指標造成了強度富余,資源浪費。

  2.3在滿足經濟實用的條件下增加美化工程在靠近城市或風景區的地段,可以增設景觀燈光:在綠化工程中可采用常青的灌木植物,一起到美化、交通誘導和降低駕駛員疲勞的作用。

  3.設計要充分考慮施工安全性

  現在公路設計尤其是橋梁工程設計經常出現導型結構和大量使用支架現澆工藝的情況。根據多年的施工經驗。筆者認為,在條件下允許的情況下應盡可能地選擇預制工藝和采用通用且標準的結構型式。在施工工藝中采用常規的作業方法。這樣可以避免支架垮塌和墜入(或物)事故發生,有效地降低安全生產事故發生率和縮短合同工期。(建筑設計流程

公路設計

  4.設計應加強外業勘察工作

  4.1應加大地質勘探頻率

  在公路結構物施工中所發生的工程變更,基本上是因為基坑開挖后地基承載力不足等,如某公路09標段的結構物就因地基承載力不足,致使80%以上的工程都發生了變更,甚至個別結構因遺漏了地質勘探而延長了工期,增加了成本,可見地質勘探的頻率和準確度對工程的重要性。

  4.2應提高測量工作的準確度

  測量工作的偏差在工程變更尤其在路基土石方工程中較為常見,如清表前原地表標高的復測基本上都會發生變更:在結構物中因地面線測量的錯誤,造成橋梁下部結構設計出現偏差的情況也屢見不鮮,如該路率水特大橋因測量問題主橋樁頂標高比地面線巖層頂面標高低了近7.2m,無法施工,后變更為抬高至地面線標高??梢姕y量工作的準確度不僅會影響工程造價,更會影響工程的質量和施工的難度。

  5.提高設計人員的綜合素質

  目前大多數設計人員是由院校畢業后直接進入設計單位工作的,很少有在施工單位工作的經歷,往往只從標準圖冊和理論計算上進行設計,很少考慮項目所在地的地形地貌、氣候、資源及施工的難易程度,造成項目在實施過程中存在大量的現場變更,增加了工程造價,延誤了施工工期。

  6.應提高設計后續服務的質量

  目前由于設計單位任務飽和,后續服務質量較差,有時會嚴重影響工程進度,故應在施工現場設立由經驗豐富人員組成的可以審定變更圖紙的設計小組。如我省高速公路設計單位僅派1~2名設計代表,而小橋及小橋以上結構型式的圖紙變更必須回原設計單位由本部出具變更設計的圖紙,這樣周期長,無法滿足工程施工的需要,勢必會延長工期,增加施工成本。

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